Гендиректор Саратовских авиалиний Игорь Третьяков: "У меня периодически возникает желание перерегистрировать компанию в Ульяновской области"
НОВАЯ ПУБЛИКАЦИЯ
Наталия Гливенко
Не хуже Африки
в контакте  |  facebook  |  twitter
СОЦСЕТИ
СВОБОДА СЛОВА   21.11.2014 | 16:24
Гендиректор Саратовских авиалиний Игорь Третьяков: "У меня периодически возникает желание перерегистрировать компанию в Ульяновской области"
Просмотров: 2999
Версия для печати

В этом году самолетами Саратовских авиалиний воспользовалось почти полмиллиона человек. В бюджеты всех уровней новый собственник авиакомпании перечислил порядка 350 миллионов рублей налогов и отчислений. Тем не менее перевозчика ругают за дорогие билеты, задержки рейсов, обвиняют в монополии и офшорных собственниках. Мы встретились с генеральным директором ОАО "Саратовские авиалинии" Игорем Третьяковым и поговорили о том, из чего складывается стоимость билета в самолете, что изменится со строительством нового аэропорта в Сабуровке и как падение рубля и экономические санкции повлияли на работу компании.

Мне бы хотелось, чтобы это интервью стало ответом на многие вопросы Саратовским авиалиниям, которые поднимаются в местных СМИ и отдельными представителями исполнительной и законодательной власти региона. Создается впечатление, что последние годы вам приходится постоянно отбиваться от критики.

Нападки в СМИ значительно активизировались после того, как было принято решение строить новый аэропорт в Сабуровке. Нынешний аэропорт расположен в самом центре города, а это 224 гектара земли. Как думаете, есть в Саратове желающие получить такой лакомый кусок под застройку? При этом мне абсолютно непонятна позиция властей. Все-таки мы — воздушные ворота региона, его визитная карточка. Даже в Самаре, регионе, который и в Советском Союзе был крупным хабом (узловой аэропорт, крупный пересадочный и перегрузочный транспортный узел — прим. авт.), не было своего перевозчика. А в Саратове он есть. И то, что Саратовские авиалинии выжили и в не самые простые времена развиваются, обновляют флот, улучшают обслуживание, открывают новые линии, — много значит для региона. Но чиновники, кажется, спят и видят, чтобы местный перевозчик канул в Лету, как в свое время авиационный завод и многие другие градообразующие предприятия города, а на месте нынешнего аэропорта появился бы еще один торговый центр. Поверьте, саратовцы от этого ничего не выиграют. Все заявления о том, что после открытия нового аэропорта мы сразу начнем летать напрямую в Канаду или Англию, — это фантазии. Никогда тупиковый аэропорт в Саратове не будет хабом. И в силу своего географического положения, и в силу того, что регион, к сожалению, не входит даже в десятку самых развитых в России. Правда, за это отвечают уже не Саратовские авиалинии, а немного другие люди.

Вот недавний случай: Эмбраер (Embraer — самолет, разработанный бразильской фирмой Empresa Brasileira de Aeronautica — прим. авт.) поймал на полосе птицу в двигатель. Сколько было выступлений против нас на эту тему! Но почему никто не говорит о свалках, которые находятся на траверзе взлета воздушных судов (направление, перпендикулярное курсу самолета — прим. авт.)?! Никто с ними не борется, хотя свалки напрямую влияют на безопасность полетов! У меня вот такой объем переписки (показывает пачку бумаги высотой около десяти сантиметров), которую мы вели с природоохранной, транспортной прокуратурой, с администрацией города, с правительством области. Но нет, никому не интересно эту проблему решать. Кстати, повреждение двигателя из-за птицы обошлось нам в пять миллионов рублей. До этого самолет авиакомпании "Ак Барс Аэро", выполнявший рейс из Саратова в Казань, тоже поймал птицу на взлете. Почему власти не в состоянии решить проблему свалок и бесконечного мусора? Какими-то более важными делами занимаются?

За время моего пребывания в должности, а это меньше года, на предприятии было столько проверок, сколько не бывает ни в одной другой авиакомпании. Нам приходится работать в условиях жесткого административного прессинга. При таком отношении, как сейчас, у меня периодически возникает желание перерегистрировать компанию в Ульяновской области. Поверьте, там власти будут нас на руках носить.

С чего вы взяли, что, перерегистрировав организацию в каком-то другом регионе, вас будут носить на руках и те претензии, которые к вам сегодня предъявляются, вновь не зазвучат?

Саратовские авиалинии входят в число крупнейших налогоплательщиков области. Мы даем рабочие места для 1200 человек. Средняя зарплата в компании — более 32 тысяч рублей (для сравнения: средняя по региону — чуть больше 20 тысяч). Разве не должна местная власть оказывать поддержку такому предприятию?! Компания отремонтировала аэровокзал — это разве плохо? Год назад саратовцы летали вообще с улицы. Теперь в Саратове современный аэровокзал, оборудована бесплатная парковка. На борту наших самолетов написано "Саратов" — лучшую рекламу для области никто не придумает. Наберите в поисковике: Embraer (самолеты бразильского производства, используемые наравне с ЯК-42 Саратовскими авиалиниями — прим. авт.), и первой будет картинка нашего самолета с надписью.

То есть вы считаете, что являетесь одним из брендов области. Тем не менее вас постоянно критикуют. Например, за задержки рейсов.

А по факту Саратовские авиалинии входят в число самых пунктуальных авиаперевозчиков в России. Посмотрите официальную статистику Росавиации. В пик сезона, в июле, мы стали вторыми после Аэрофлота. Мы задержали менее одного процента рейсов. Критика авиакомпании слишком часто бывает необоснованной. Если говорить по задержкам рейсов в ноябре, то практически все они произошли из-за погодных условий. В густой туман самолеты не летают. Согласитесь, жизнь дороже. Причем такая же ситуация была и в других регионах, где были схожие метеоусловия. Как только погодные условия позволяют, полеты по расписанию возобновляются. Большинство пассажиров понимают ситуацию.

Одно из самых громких обвинений — в том, что налоги уходят куда-то в офшоры и не остаются в области.

Следует разделять, где зарегистрированы акционеры, а где сама компания. Федеральный закон разделяет эти понятия. Есть юридический и фактический адрес юридического лица. Он у нас в Саратове. И здесь мы платим налоги. Начиная с 2012 года, когда на предприятии сменился собственник, акционеры обеспечили поступления в бюджеты всех уровней и внебюджетные фонды в размере 350 миллионов. В этом году отчисления увеличились за счет того, что мы расширили сеть перевозок, пассажирская выручка выросла. Это взаимосвязано: чем больше оборот компании, тем больше мы платим в бюджет... А в том, что два наших акционера зарегистрированы в Белизе, ничего противозаконного нет.

То есть, по-вашему, акционеры могут быть зарегистрированы где угодно?

По решению совета директоров с 2012 года никто из акционеров не получает дивиденды, вся прибыль предприятия направляется на его развитие. Если бы акционеры хотели выводить куда-то деньги, то они бы не вложили в инфраструктуру аэропорта 150 миллионов рублей в прошлом году и в этом — еще порядка 50 миллионов. Они бы просто забрали деньги — и все. Но мы развиваем предприятие и делаем это только за свой счет. Мы вкладываем деньги, по сути, в чужое имущество, в объекты федеральной собственности.

Раз мы заговорили о федеральном имуществе: сколько стоит перенос локатора, работе которого мешают высотные дома компании "Новострой XXI век" и из-за которого есть судебное решение об их сносе?

То, как сейчас пытается решить проблему область, на мой взгляд, не особенно эффективно. С самого начала нужно было заказать проектные работы для определения стоимости переноса.

То есть до сих пор никто точно не знает, сколько это стоит?

Никто и не пытался это узнать. На уровне разговоров фигурировала сумма в 150 миллионов рублей. Но реальных расчетов нет. Экспертиза, по моим прикидкам, обойдется в 300–500 тысяч. Если посчитать, сколько было уже потрачено, в том числе на облеты, которые здесь проводились, это не так много. Можно было двигаться более конструктивным путем и оставить эти дома. То, что сейчас происходит, мне вообще непонятно. Есть судебное решение о сносе, оно прошло все инстанции, и его нужно выполнять. Но этого не происходит, все пытаются как-то решение изменить. Это же нонсенс, нужно было раньше думать!

В Москве, насколько я знаю, в подобных случаях вообще не церемонятся и сносят моментально.

Нам говорят, что мы живем в правовом государстве. Но на деле мы видим двойные стандарты. А закон должны уважать все.

Давайте поговорим о ценообразовании. Вы можете назвать формулу, по которой рассчитывается цена на билет? Это основной вопрос даже не ваших оппонентов из коридоров власти, а обычных саратовцев, кто имеет возможность летать хотя бы изредка.

Я в авиации 11 лет работаю и могу сказать: если вы выведите эту формулу, ваш опыт будут изучать все авиакомпании мира. Сейчас цена на билет формируется даже не экономическими показателями, а покупательским спросом на перевозки. Нам говорят, что если к нам будет летать больше авиакомпаний, как в Самаре, цены упадут. Да не будет этого! Посмотрите сами, что происходит в других регионах. Есть три составляющие себестоимости воздушных перевозок: это аэропортовое обслуживание, топливо и себестоимость летного часа, в цену которого входят лизинговые платежи; зарплата летного состава; техническая база, поддержание годности воздушных судов. Вот эти три компонента, которые влияют на цену билета.

Третий компонент — по сути, это качество услуг, которые вы предоставляете.

В том числе и качество, потому что туда входит, например, питание.

То есть вы считаете, что чем выше качество, тем выше должна быть стоимость билета. А что входит в аэропортовое обслуживание?

В любом аэропорту посадка самолета подразумевает некоторые операции — это регистрация пассажиров, коммерческое обслуживание, использование аэровокзала, обработка грузов, пассажиров и почты, заправка самолета, уборка и техническое обслуживание. У нас аэропорт в составе компании, но расходы на эти услуги есть и регулируются федеральной службой по тарифам. На протяжении 2012–2013 годов тарифы в Саратове были самые низкие в федеральном округе. В этом году нам их подняли, сейчас они хотя бы приблизились к себестоимости. Основные сборы — за взлет-посадку, за использование рулежных дорожек (часть летного поля аэродрома — прим. авт.), за места стоянок и перрона. Еще есть сбор за авиационную безопасность. Имеется в виду досмотр пассажиров, исключение незаконного проникновения и так далее.

Изменение цены на нефть и валютного курса влияет на цену билета?

Сейчас делать прогнозы довольно сложно, но в Европе из-за снижения цен на нефть стоимость топлива серьезно упала. У нас, к сожалению, она выросла.

То есть нефть дешевеет, а топливо растет в цене, так?

Так же, как и бензин. Авиационное топливо с июля выросло в среднем на 800 рублей. Что касается падения покупательной способности рубля — с ростом курса доллара падает спрос на международные перевозки. Это азбука. Мы прогнозируем на следующий год общий спад авиаперевозок. Чтобы поддержать пассажиров, уже сейчас проводим акцию — продаем билеты в Москву и Минводы за 4700 рублей. Этот тариф находится на уровне рентабельности. Дешевле летать можно только в убыток.

Цена на билет непосредственно перед вылетом у вас сильно выше, чем цена на заранее купленный билет. Чем отличается человек, который опаздывает, от того, кто купил заранее? Почему первый должен платить значительно больше?

Это опыт ведущих перевозчиков. Ты как будто кредитуешь компанию, ее перевозку, которая будет через месяц. Когда вы получаете кредит в банке, вы закладываете процент. Вот когда пассажир приобретает билет заранее, он в некоторой степени кредитует перевозчика. Поэтому его билет дешевле. Так весь мир работает.

Для людей, которые летают из Саратова, все равно, как работает мир. Для них важно понять, почему они платят больше соседа.

Поверьте, тот, кто летает, знает правила перевозок. Если вы захотите приобрести билет в Лондон в день отлета, то стоить он будет раза в два больше, чем если бы вы взяли заранее. Билет Аэрофлота в Париж, взятый заранее, может обойтись вам в 7 тысяч рублей, а в день вылета — в 15–20 тысяч. Причем это будет невозвратный тариф. Цена авиабилета также зависит от сезона: чем больше загрузка рейса, тем ниже тариф, и наоборот. Это стимулирование покупательного спроса.

СМИ пишут о жалобах сотрудников на условия труда и исках, после подачи которых вы проигрывали в судах.

За все время, что я нахожусь в должности, судов не было, что бы там про нас ни говорили. Положено пилоту, как и любому другому гражданину, 28 дней отпуска в году — он их гуляет. А дополнительные 90 дней отпуска, которые предусмотрены для летного состава, мы предоставляем в период спада перевозок — с ноября по март. В это время мы активно гасим задолженности по дополнительным отпускам бортпроводникам, вторым пилотам и техникам. Нам от прошлого руководства предприятия досталась суммарная задолженность в полгода. У некоторых летчиков скопилось по 600–800 отпускных дней. За год нам удалось все это сократить на 25–30 процентов. Задолженность копилась в течение пяти лет, мы не можем погасить ее одномоментно. Если только отпустить весь летный состав вместе с бортпроводниками и закрыть аэропорт. Отпустить всех, включая генерального директора. Все будут довольны, если аэропорт не будет работать месяц?

А перед вами тоже есть задолженность по отпускам?

У меня другой график работы, и у меня нет права на дополнительный отпуск. А задолженностей по текущим отпускам, как я уже говорил, у нас нет. Предприятие два раза в год проверяет Приволжское управление Росавиации, и если бы у нас здесь было так плохо, как пытаются это показать, если бы мы не обеспечивали безопасность или экономили бы на летном составе, у нас бы сертификат давно забрали.

Ситуация, когда в руках перевозчика находится аэропорт, насколько уникальна для России?

Такая же ситуация в Удмуртии с Ижавиа. У компании "ЮТэйр" несколько аэропортов принадлежат либо ей, либо аффилированным ей структурам.

То есть ситуация редкая, но не уникальная.

Да. Если мы говорим о группе компаний "Ренова", которая строит аэропорт в Сабуровке, то в нее входит авиакомпания "Уральские авиалинии", и аэропорты, которыми они управляют, используют в том числе ресурсы этого авиаперевозчика. Это нормально. Никто по этому поводу не возмущается.

Что касается Саратова, то у нас благодаря такому положению на ряде маршрутов есть возможность не включать в стоимость перевозок аэропортовое обслуживание. Потому что некоторые наши затраты постоянные, вне зависимости, летаем мы или нет, службы аэропорта все равно содержим. Чтобы на некоторых маршрутах предложить пассажирам цену, по которой они смогут летать, мы исключаем аэропортовые услуги — а это треть цены.

Но такое положение вещей позволяет критиковать Саратовские авиалинии и заявлять, что вы не пускаете сюда другие авиакомпании.

Нам говорят, что мы монополисты. Но с точки зрения российского законодательства, аэропорт — это естественная монополия. Любой аэропорт. В Саратове, кроме нашей авиакомпании, работают еще два перевозчика — "Оренбуржье" и "Ак Барс Аэро". Они выполняют рейсы в Самару, Казань, Нижний Новгород, Ульяновск. К нам летают перевозчики деловой авиации. Чартерные перевозки в прошлом году выросли в 1,3 раза. При этом надо понимать, что у аэропорта Саратов Центральный есть значительные ограничения по приему воздушных судов.

В свое время, когда Аэрофлот продал аэропорт Саратовским авиалиниям, у руководителя Росавиации (Федеральное агентство воздушного транспорта — федеральный орган исполнительной власти, регулирующий гражданскую авиацию — прим. авт.) состоялось совещание о возможных полетах в Саратов на Сухой Суперджет (Sukhoi Superjet). Тогда не мы, а специалисты Росавиации, отвечающие за аэропортовую деятельность, сказали: "Это нереально, у них же полоса убогая!" Несущая способность взлетно-посадочной полосы, ее длина и сегодня не позволяют принимать ни Sukhoi Superjet, ни Боинг (Boeing), ни Эйрбас (Airbus). Хотя для того, чтобы мы могли эксплуатировать здесь Embraer, в реконструкцию полосы и рулежных дорожек было вложено около 50 миллионов рублей.

Новый аэропорт, который строится в Сабуровке, решит эти проблемы?

За два года из федерального бюджета на строительство нового аэропорта потратили более миллиарда рублей. Это только на взлетно-посадочную полосу, внутриаэропортовую дорогу, забор и очистные сооружения. Суммарная стоимость проекта, я думаю, миллиардов в сто обойдется, с учетом строительства аэровокзала и подъездных путей. Взлетная полоса будет длиннее, конечно. Но что будет с регулярностью рейсов, я не знаю. Новый аэропорт строят рядом с Волгой — это постоянные туманы. Свалки с птицами есть что у нас, что в траверзе самолетов с новой полосы. То есть эта проблема тоже не решится. Да, будут созданы более комфортные условия в международном секторе. Но и свой мы уже улучшили. Снизится частота полетов на Москву — это для меня факт. По семь рейсов в сутки, как сейчас, не будет.

Почему? У большего числа перевозчиков будет возможность работать в новом аэропорту.

За счет того, что будут использованы основные типы воздушных судов, применяемых в России, — Airbus A320, Boeing 737-800, с большим количеством кресел. В Саратове будет так, как летают сейчас Ростов, Тюмень и Самара: по два вылета утром и вечером. Все. В обед — не более одного рейса. При этом, как думаете, на кого будет возложена себестоимость нового аэропорта? Федеральное имущество же передадут в аренду, соответственно коэффициенты от аэропортовых услуг будут заложены в стоимость сборов, а они — в цену билета. Поэтому себестоимость билетов с открытием нового аэропорта не снизится.

А вы хотите войти в качестве базового перевозчика в новый аэропорт? Вообще какие у вас планы в связи со строительством нового аэропорта?

Мы готовы стать базовым перевозчиком нового аэропортового комплекса. Готовы на собственные средства строить там производственные помещения. Сейчас ведем переговоры с руководством ОАО "СарАэро-Инвест" о выделении земли в собственность либо долгосрочную аренду. Посмотрим, что будет. Пока мое мнение: не было смысла строить в чистом поле новый аэропорт. Он не решит те проблемы, что имеются, но добавит новых, например вопрос транспортной доступности. Не знаю, проложат ли в Сабуровку дороги, но по тем, что там есть сейчас, ездить совершенно невозможно. Как, впрочем, и по всему Саратову. Вот кстати, вместо того чтобы строить новый аэропорт, лучше бы вложили эти миллиарды в ремонт дорог и очистку города от грязи и мусора.

В новом аэропорту появятся новые международные рейсы?

Если думаете, что в Сабуровке будет по семь международных рейсов в день, то вы сильно ошибаетесь. Потому что, к сожалению, количество и платежеспособность населения Саратова не позволят это делать. Саратовские авиалинии за 2014 год обеспечили спрос на перевозки. Если до прошлого года мы перевозили где-то 320 тысяч, то в этом году, я думаю, выйдем на показатель в 500.

Это предел для Саратова?

Да. И больше не будет. Неважно, сколько авиакомпаний тут будет летать. Саратов вместе с Энгельсом — это 1 миллион 200 тысяч человек. Чтобы пассажиропоток был 3 миллиона, на какой рассчитывают инвесторы нового аэропорта, нужно, чтобы почти каждый житель двух городов, включая грудных детей и стариков, слетал куда-нибудь три раза в год. Таких чудес не бывает. Нормальный коэффициент транспортной доступности (это отношение прилетевших пассажиров к населению) — 1:10. Сейчас в Саратове на десять человек приходится три летающих. До 10 этот коэффициент не поднимется никогда. Поэтому 3 миллиона пассажиров в год — это бред. Больше 500 тысяч регион не даст, даже если вы будете приплачивать пассажирам, чтобы они полетели. Нижний Новгород, при его экономическом потенциале и численности населения (1263873 человека в 2014 году — прим. авт.) дает 900 тысяч пассажиров. Саратов — не тот город, чтобы можно было напрямую летать в Лондон, Мюнхен и по всему миру. Мы еженедельный рейс в Прагу еле вытащили.

Закрывать рейсы не планируете?

Сложно что-то сказать определенно. Пока мы ожидаем спада желающих отправиться в туристические поездки из-за повышения курса евро. Во всей стране произошли обвалы туристического рынка.

Связанные, прежде всего, с проблемами перевозок.

В Саратове мы не отменили ни одного рейса. Работаем с надежным туроператором. Хотя и он прогнозирует некоторый спад. Турпакет формируется либо в евро для Европы, либо в долларах для Турции и Египта. Увеличение курса валют не только делает поездку дороже, но и обесценивает рубль, то есть снижает покупательную способность.

В связи с этим, я так понимаю, перспективы открытия новых направлений весьма сомнительны.

В следующем году, если сохранится субсидирование, мы оставим Ростов и добавим Краснодар. Рейсы в Сочи и Симферополь останутся и, возможно, даже будут с большей регулярностью, чем это было в 2014 году. Что касается международных туристических направлений, то мы планируем, как и этим летом, летать в Римини (Италия), Анталью (Турция), Салоники и Ираклион (Греция), Хургаду и Шарм-эль-Шейх (Египет). Возможно, откроем Болгарию. Авиакомпания также смотрит на новые направления с других аэропортов. Мы уже летаем из московского Домодедово в Черногорию, Армению, Азербайджан, а также в Анталью из Владикавказа и Нальчика. Это, кстати, к вопросу о том, потеряем ли мы что-либо, если не станем базовым перевозчиком в Сабуровке.

А вы будете стремиться остаться базовым перевозчиком?

Мы будем договариваться, а там посмотрим.

А что может быть со старым аэропортом?

Пусть сначала достроят новый.

В нынешних условиях обновление самолетного парка сродни фантастике. Или вы все-таки это планируете?

Мы планировали в этом году взять два самолета Embraer, но, к сожалению, экономические санкции коснулись и нас. Американские и европейские лизингодатели, собственники самолетов, отказываются сотрудничать с российскими авиакомпаниями. Поэтому из четырех контрактов, по которым мы вели переговоры, чтобы получить новые лайнеры, не смогли подписать ни один. Однако это не значит, что мы снимаем с себя задачу по обновлению парка. Возможно, до конца года мы не успеем, но в начале 2015 года все-таки рассчитываем получить современные воздушные суда.

Игорь Васильевич ТРЕТЬЯКОВ

Генеральный директор ОАО "Саратовские авиалинии"

Родился 07.09.1971 года в городе Воркута Коми АССР.

В 1972 году вместе с семьей переехал в город Белая Церковь Киевской области.

В 1989 году поступил в Курганское высшее военно-политическое авиационное училище.

До октября 1994 года служил в городе Уссурийск Приморского края, в 1-й воздушной армии.

После армии до 2000 года работал в органах внутренних дел.

В 2000 году окончил Уральскую государственную юридическую академию.

С 2000 по 2011 годы работал в авиакомпании "Ямал" — сначала юрисконсультом, потом начальником договорного отдела, директором по производству, исполнительным директором.

С марта 2012 года работает в ОАО "Саратовские авиалинии", до февраля 2014 года — директором аэропорта Саратов Центральный.

Семья: сын 11 лет, дочь 21 год.

другие материалы
рубрики
ДОБАВИТЬ КОММЕНТАРИЙ:
Цитата
Количество символов:0
Внимание! Количество символов
в комментарии не должно
превышать 2000 знаков!
КОММЕНТАРИИ (46)
21 ноября 2014, 21:57
Ну вот. Мужик с мышлением, с языком, образованный, опытный, знающий. А саратовские властомакаки - лишь бы сп...ть кусок и с врменным умиротворением сесть подрочить в кабинетах.... Авиационный завод кто просрал и угробил? Не знают... Был ли социально-экономический расчет при параноидальной мысли о новом аэропорте? - небыло. Так что это все баблопилилка которая станет удавкой на шее области. Но пока строят - будут пилить с усердием и обезьяньим добытным азартом. Благо московский казачек споможествует.... Обезьяны....., что там...
ответить
22 ноября 2014, 00:02
Хорошее интервью. Всё грамотно изложено.
ответить
22 ноября 2014, 10:50
Отличное интервью! Так хитро совмещены факты и вранье, что простому читателю и не заметно, где именно это вранье.

Спасибо, Игорь Васильевич, с вами все понятно, попытка манипулирования восприятием информации читателем засчитана
ответить
22 ноября 2014, 12:58
Ути-пути, какие мы бедные, несчастные, обездоленные и гонимые.

Так в чем проблема? Регистрируйся в Ульяновске! На руках его носить там будут, тоже мне, курица с золотыми яйцами
ответить
22 ноября 2014, 15:40
Грамотные, хорошие ответы. Молодец
ответить
22 ноября 2014, 16:00
писал:
22 ноября 2014, 10:50
Отличное интервью! Так хитро совмещены факты и вранье, что простому читателю и не заметно, где именно это вранье.

Спасибо, Игорь Васильевич, с вами все понятно, попытка манипулирования восприятием информации читателем засчитана
Вы не правы. Вопросы, конечно, составлены грамотно, но в ответах незамечено лжи
ответить
22 ноября 2014, 17:04
писал:
22 ноября 2014, 10:50
Отличное интервью! Так хитро совмещены факты и вранье, что простому читателю и не заметно, где именно это вранье.

Спасибо, Игорь Васильевич, с вами все понятно, попытка манипулирования восприятием информации читателем засчитана
писал:
22 ноября 2014, 16:00
Вы не правы. Вопросы, конечно, составлены грамотно, но в ответах незамечено лжи
Средняя зарплата 32 тыс!!! Ну конечно, у Третьякова 500 тыс, у простых САБовцев или СОПовцев по 15-17. Так то да, средняя 32 получается
ответить
23 ноября 2014, 01:29
Спасибо такому руководителю.который и здание аэропорта отремонтировал и беспересадочные рейсы по зарубежным направлениям открыл и уровень сервиса значительно улучшил .осталось только наладить регулярное сообщение с петербургом.удачи вам во всем.
ответить
23 ноября 2014, 01:33
а гостю я бы посоветовал не на самолетах летать.а на оленьих упряжках издить из саратова в нужном ему направлении.
ответить
23 ноября 2014, 09:49
ну ... , на блинчики ты уж заработал !... даже с чаем ...
ответить
23 ноября 2014, 11:11
Все хорошо сказал менеджер. Симпатичный, деловой дядька

Но только почему то если нужно куда то лететь с жестким графиком, нам говорят - "не рискуйте и не уповайте на саравиа. Ездите ржд".

спасибо, кэп, за сервис!
ответить
23 ноября 2014, 13:12
интервью очень на резюме похоже. Неужели новую работу "симпатичный дядька" присмотрел и хочет новому оаботодателю понравиться??? Или просто работу ищет, хочет показать свой профессионализм?
ответить
23 ноября 2014, 16:09
Строительство аэропорта в Сабуровке чистая глупость...курамина смех))))
ответить
23 ноября 2014, 16:58
Третьяков с гордостью говорит ,что аэропорт находится в центре города.а разве это нормально?
ответить
23 ноября 2014, 21:07
гостям бывает не везде рады.особенно гостям-халявщикам. ведь такой гость на авиалайнере саравиа подобен неоплаченному за перевес неподъемному чемодану.который никогда не долетит до нужного аэропорта.копите деньги.уважаемый гость. и летите туда.где вас ждут.а что правда - так это собирают деньги за якобы существующий перевес.а впоследствии при тройных пересадках с тем же чемоданом другие перевозчики устанавливали его вес на три кг меньше.чем навешали в саратове.странно....наверное весы в саратовском аэропорту давно поверку не проходили.откройте рейс саратов-рио-де-жанейро.
ответить
23 ноября 2014, 21:17
Сегодня возвращался из Минвод: вылет туда две недели назад задержали на 6 часов: почему - не известно. Сегодня: в самолете при перелете продолжительностью 1,40 дали пассажирам чай-кофе, сок и конфетку. Цена билета - та же, что была две недели назад. По середине салона разместили лежачего больного- чем - не известно, который занял шесть посадочных мест. При этом на эти места были выданы посадочные талоны другим пассажирам. ЯК-42 - "дедушка" советской авиации, каждый полет - уже риск для жизни. Опоздание с вылетом и прибытие в Саратов на 40 минут позже. Самолет обшарпанный, плохо убранный, туалет просто без комментариев. Хотите в Ульяновск - да скатертью дорога, только на место хапнутого вами аэропорта должна прийти современная авиакомпания, а не хапуги- депутаты- жулики- строители, на которых, как и на вас , "пробу" негде ставить.
ответить
23 ноября 2014, 21:42
писал:
23 ноября 2014, 21:17
Сегодня возвращался из Минвод: вылет туда две недели назад задержали на 6 часов: почему - не известно. Сегодня: в самолете при перелете продолжительностью 1,40 дали пассажирам чай-кофе, сок и конфетку. Цена билета - та же, что была две недели назад. По середине салона разместили лежачего больного- чем - не известно, который занял шесть посадочных мест. При этом на эти места были выданы посадочные талоны другим пассажирам. ЯК-42 - "дедушка" советской авиации, каждый полет - уже риск для жизни. Опоздание с вылетом и прибытие в Саратов на 40 минут позже. Самолет обшарпанный, плохо убранный, туалет просто без комментариев. Хотите в Ульяновск - да скатертью дорога, только на место хапнутого вами аэропорта должна прийти современная авиакомпания, а не хапуги- депутаты- жулики- строители, на которых, как и на вас , "пробу" негде ставить.
какой нежный, 1 час 40 мин без еды потерпеть не мог!!! Не нравиться, езжай в вонючем поезде сутки. Прилетел, живой/здоровый, спасибо скажи!
ответить
24 ноября 2014, 02:24
писал:
23 ноября 2014, 21:17
Сегодня возвращался из Минвод: вылет туда две недели назад задержали на 6 часов: почему - не известно. Сегодня: в самолете при перелете продолжительностью 1,40 дали пассажирам чай-кофе, сок и конфетку. Цена билета - та же, что была две недели назад. По середине салона разместили лежачего больного- чем - не известно, который занял шесть посадочных мест. При этом на эти места были выданы посадочные талоны другим пассажирам. ЯК-42 - "дедушка" советской авиации, каждый полет - уже риск для жизни. Опоздание с вылетом и прибытие в Саратов на 40 минут позже. Самолет обшарпанный, плохо убранный, туалет просто без комментариев. Хотите в Ульяновск - да скатертью дорога, только на место хапнутого вами аэропорта должна прийти современная авиакомпания, а не хапуги- депутаты- жулики- строители, на которых, как и на вас , "пробу" негде ставить.
писал:
23 ноября 2014, 21:42
какой нежный, 1 час 40 мин без еды потерпеть не мог!!! Не нравиться, езжай в вонючем поезде сутки. Прилетел, живой/здоровый, спасибо скажи!
Да нравится летать и терпимо все, только саравиа же сами в эти вонючие поезда и посылают своих пассажиров когда графики жесткие, как выше уже написали
ответить
24 ноября 2014, 02:29
писал:
23 ноября 2014, 16:58
Третьяков с гордостью говорит ,что аэропорт находится в центре города.а разве это нормально?
Ну аэропорт все-таки далеко не в центре города находится, а то что он в зоне легкой транспортной доступности находится это действительно плюс. Особенно, если рейсы сильно задерживают - можно хоть домой смотаться без сильных затрат, а не там сидеть весь день.
ответить
24 ноября 2014, 11:04
писал:
23 ноября 2014, 16:58
Третьяков с гордостью говорит ,что аэропорт находится в центре города.а разве это нормально?
писал:
24 ноября 2014, 02:29
Ну аэропорт все-таки далеко не в центре города находится, а то что он в зоне легкой транспортной доступности находится это действительно плюс. Особенно, если рейсы сильно задерживают - можно хоть домой смотаться без сильных затрат, а не там сидеть весь день.
далеко не в центре!!! Целых 10 минут до центра!! В каком городе еще действующий аэропорт так расположен, кто подскажет??
ответить
24 ноября 2014, 11:05
писал:
22 ноября 2014, 10:50
Отличное интервью! Так хитро совмещены факты и вранье, что простому читателю и не заметно, где именно это вранье.

Спасибо, Игорь Васильевич, с вами все понятно, попытка манипулирования восприятием информации читателем засчитана
писал:
22 ноября 2014, 16:00
Вы не правы. Вопросы, конечно, составлены грамотно, но в ответах незамечено лжи
писал:
22 ноября 2014, 17:04
Средняя зарплата 32 тыс!!! Ну конечно, у Третьякова 500 тыс, у простых САБовцев или СОПовцев по 15-17. Так то да, средняя 32 получается
Согласен. Как говорят, если из вас двоих Т. кушает мясо, а Вы капусту, то в среднем вы оба кушаете голубцы! Но, согласитесь, в реалиях сегодняшней жизни других вариантов нет.
ответить
25 ноября 2014, 00:05
писал:
22 ноября 2014, 10:50
Отличное интервью! Так хитро совмещены факты и вранье, что простому читателю и не заметно, где именно это вранье.

Спасибо, Игорь Васильевич, с вами все понятно, попытка манипулирования восприятием информации читателем засчитана
Вранье-невранье,а новый международный терминал сверстали для нас-простых смертных!Теперь не надо будет грузцом по совместительству вкалывать, затаскивая в зубах тяжеленные чемоданы на верхние этажи для просмотра таможенникам!!!Облагодетельствовали всех вылетающих за рубеж!!!Вашему долговоплащавшемуся нововведению цены нет,поскольку каждый раз ,наш не особо притязательный саратовский турист,волоча по лестницам вверх свои неподъемные баулы, сыпал всевозможные нелицеприятные эпитеты в адрес "начальников" аэропорта.
ответить
25 ноября 2014, 09:11
" ... международный терминал сверстали для нас-простых смертных! ... - ... волоча по лестницам вверх свои неподъемные баулы,... " - что же там непритязательный турист таскает туда-сюда через кордон неподъемного ...?
ответить
25 ноября 2014, 14:46
После данного интервью я полюбила Третьякова. Какой же умница?! Спасибо газете и сайту за такой материал.
ответить
25 ноября 2014, 17:52
писал:
25 ноября 2014, 09:11
" ... международный терминал сверстали для нас-простых смертных! ... - ... волоча по лестницам вверх свои неподъемные баулы,... " - что же там непритязательный турист таскает туда-сюда через кордон неподъемного ...?
А таскает "непритязательный турист туда-сюда через кардон" все то, что ему может там понадобиться.....один стопку купальничков ,маечек, трусиков, несколько пар обуви и т.д., а другой гостинцы да сувенирчики саратовские !!!А что? Что-то другое вам приходилось возить через кардон ?Поделитесь опытом!
ответить
25 ноября 2014, 18:03
писал:
25 ноября 2014, 09:11
" ... международный терминал сверстали для нас-простых смертных! ... - ... волоча по лестницам вверх свои неподъемные баулы,... " - что же там непритязательный турист таскает туда-сюда через кордон неподъемного ...?
А чаво это в 2015 году самолеты не будут летать в Карловы Вари?А я размечталась- денег накопила за ...лет и хочу в Чехословакию слетать!А тут начальник самолетный не хочет их туда слать !Куда ж теперь мне податься в будущем году?Может в Нюйорк полетять наши большекрылки?
ответить
26 ноября 2014, 13:39
писал:
25 ноября 2014, 09:11
" ... международный терминал сверстали для нас-простых смертных! ... - ... волоча по лестницам вверх свои неподъемные баулы,... " - что же там непритязательный турист таскает туда-сюда через кордон неподъемного ...?
писал:
25 ноября 2014, 18:03
А чаво это в 2015 году самолеты не будут летать в Карловы Вари?А я размечталась- денег накопила за ...лет и хочу в Чехословакию слетать!А тут начальник самолетный не хочет их туда слать !Куда ж теперь мне податься в будущем году?Может в Нюйорк полетять наши большекрылки?
В Чехословакию вам надо было в 1978 году лететь. А сейчас выбирайте: либо в Чехию, либо в Словакию.
ответить
27 ноября 2014, 09:13
писал:
23 ноября 2014, 21:17
Сегодня возвращался из Минвод: вылет туда две недели назад задержали на 6 часов: почему - не известно. Сегодня: в самолете при перелете продолжительностью 1,40 дали пассажирам чай-кофе, сок и конфетку. Цена билета - та же, что была две недели назад. По середине салона разместили лежачего больного- чем - не известно, который занял шесть посадочных мест. При этом на эти места были выданы посадочные талоны другим пассажирам. ЯК-42 - "дедушка" советской авиации, каждый полет - уже риск для жизни. Опоздание с вылетом и прибытие в Саратов на 40 минут позже. Самолет обшарпанный, плохо убранный, туалет просто без комментариев. Хотите в Ульяновск - да скатертью дорога, только на место хапнутого вами аэропорта должна прийти современная авиакомпания, а не хапуги- депутаты- жулики- строители, на которых, как и на вас , "пробу" негде ставить.
писал:
23 ноября 2014, 21:42
какой нежный, 1 час 40 мин без еды потерпеть не мог!!! Не нравиться, езжай в вонючем поезде сутки. Прилетел, живой/здоровый, спасибо скажи!
В поездах почище будет и молиться не надо, чтобы живам добраться. Беги к Третьяку, может конфетку получишт, троллятина!
ответить
27 ноября 2014, 09:51
писал:
23 ноября 2014, 21:17
Сегодня возвращался из Минвод: вылет туда две недели назад задержали на 6 часов: почему - не известно. Сегодня: в самолете при перелете продолжительностью 1,40 дали пассажирам чай-кофе, сок и конфетку. Цена билета - та же, что была две недели назад. По середине салона разместили лежачего больного- чем - не известно, который занял шесть посадочных мест. При этом на эти места были выданы посадочные талоны другим пассажирам. ЯК-42 - "дедушка" советской авиации, каждый полет - уже риск для жизни. Опоздание с вылетом и прибытие в Саратов на 40 минут позже. Самолет обшарпанный, плохо убранный, туалет просто без комментариев. Хотите в Ульяновск - да скатертью дорога, только на место хапнутого вами аэропорта должна прийти современная авиакомпания, а не хапуги- депутаты- жулики- строители, на которых, как и на вас , "пробу" негде ставить.
писал:
23 ноября 2014, 21:42
какой нежный, 1 час 40 мин без еды потерпеть не мог!!! Не нравиться, езжай в вонючем поезде сутки. Прилетел, живой/здоровый, спасибо скажи!
писал:
27 ноября 2014, 09:13
В поездах почище будет и молиться не надо, чтобы живам добраться. Беги к Третьяку, может конфетку получишт, троллятина!
Красавица неписаная -ты о какой троллятине вообще речь ведешь?Бред какой-то ,а не мыслятина!!!Не в бреду ли писала......Это как Эллочка из Двенадцати стульев....Мысля идет,а не пишется в рассудке.....Клиника очевидная!!!
ответить
27 ноября 2014, 09:55
писал:
21 ноября 2014, 21:57
Ну вот. Мужик с мышлением, с языком, образованный, опытный, знающий. А саратовские властомакаки - лишь бы сп...ть кусок и с врменным умиротворением сесть подрочить в кабинетах.... Авиационный завод кто просрал и угробил? Не знают... Был ли социально-экономический расчет при параноидальной мысли о новом аэропорте? - небыло. Так что это все баблопилилка которая станет удавкой на шее области. Но пока строят - будут пилить с усердием и обезьяньим добытным азартом. Благо московский казачек споможествует.... Обезьяны....., что там...
А ты че ананист зацикленный?
ответить
27 ноября 2014, 10:02
16 ноября летела из Египта,благодарю экипаж самолета за профессионализм и качественное обслуживание.Был туман,а перед нами неоднократно извинялись за задержку рейса.
ответить
27 ноября 2014, 10:14
писал:
22 ноября 2014, 10:50
Отличное интервью! Так хитро совмещены факты и вранье, что простому читателю и не заметно, где именно это вранье.

Спасибо, Игорь Васильевич, с вами все понятно, попытка манипулирования восприятием информации читателем засчитана
писал:
22 ноября 2014, 16:00
Вы не правы. Вопросы, конечно, составлены грамотно, но в ответах незамечено лжи
"Вопрос о переносе локатора”-ставился, голубчик, и официальный ответ есть, что нет такой точки, не лукавь!Опыт работы в органах чувствуется!
ответить
27 ноября 2014, 12:06
писал:
22 ноября 2014, 10:50
Отличное интервью! Так хитро совмещены факты и вранье, что простому читателю и не заметно, где именно это вранье.

Спасибо, Игорь Васильевич, с вами все понятно, попытка манипулирования восприятием информации читателем засчитана
писал:
22 ноября 2014, 16:00
Вы не правы. Вопросы, конечно, составлены грамотно, но в ответах незамечено лжи
"— Нам говорят, что мы монополисты. Но с точки зрения российского законодательства, аэропорт — это естественная монополия. Любой аэропорт. В Саратове, кроме нашей авиакомпании, работают еще два перевозчика — "Оренбуржье" и "Ак Барс Аэро". Они выполняют рейсы в Самару, Казань, Нижний Новгород, Ульяновск. К нам летают перевозчики деловой авиации. Чартерные перевозки в прошлом году выросли в 1,3 раза. При этом надо понимать, что у аэропорта Саратов Центральный есть значительные ограничения по приему воздушных судов."

Офигеть конкуренция!!! "Оренбуржье", с одним Л-410 и АК Барсы на малюсеньких Цесснах, которые летают потому, что вам самим эти маршруты не интересны.

А где Юты на ATR-72, где Руслайн на CRJ 100??? Про Аэрофлот, Сибирь, Трансаэро не упоминаю, заметьте, потому что они по объективным причинам не зайдут.

Кто к вам летает из деловой авиации?? Один Фалькон в год, который Патриарха привозил?? и причем здесь деловая авиация и регулярные авиаперевозки??. Вот где лукавство, вот где обман. Простой обыватель хавает, но того, кто хоть немного интересуется темой такими "профессиональными" ответами не убедите
ответить
27 ноября 2014, 14:53
А где Юты на ATR-72, где Руслайн на CRJ 100???

А зачем они нам? Они что - вкладывают деньги в ремонт вокзала, полосы, международного сектора? Обещают сделать дешёвые цены, ввести кучу городов в расписание, кормить все службы аэропорта по высшему разряду? Нет, они просто хотят попробывать начать летать- вдруг деньга пойдёт!
ответить
27 ноября 2014, 15:03
Ты, Саравиа, развивай аэропорт, клади асфальт поровнее, таможню - то уж доделай поскорее, содержи 1200 человек - а мы, может быть, пришлём вам 40-местный самолётик ATR или CRJ с двумя пилотами и одной проводницей - и будет для вас счастье!
ответить
27 ноября 2014, 15:18
И ещё - при чём здесь монополия Саравиа? Что на железной дороге курсируют поезда различных компаний? Нет. И всё в порядке! Вам же расписали, как определяется цена билета и голословное утверждение некоторых компаний о дешёвых билетах - враньё! Ну , если только речь не идёт о 100-200 р. Монополия наоборот даёт возможность в нахождении вариантов снижения цены!
ответить
27 ноября 2014, 16:36
писал:
27 ноября 2014, 15:18
И ещё - при чём здесь монополия Саравиа? Что на железной дороге курсируют поезда различных компаний? Нет. И всё в порядке! Вам же расписали, как определяется цена билета и голословное утверждение некоторых компаний о дешёвых билетах - враньё! Ну , если только речь не идёт о 100-200 р. Монополия наоборот даёт возможность в нахождении вариантов снижения цены!
"Монополия наоборот даёт возможность в нахождении вариантов снижения цены!" - ))) это сильно)))
ответить
27 ноября 2014, 17:19
писал:
27 ноября 2014, 14:53
А где Юты на ATR-72, где Руслайн на CRJ 100???

А зачем они нам? Они что - вкладывают деньги в ремонт вокзала, полосы, международного сектора? Обещают сделать дешёвые цены, ввести кучу городов в расписание, кормить все службы аэропорта по высшему разряду? Нет, они просто хотят попробывать начать летать- вдруг деньга пойдёт!
Да, они вкладывают деньги в ремонт вокзала, полосы, международного сектора путем оплаты аэродромного обслуживания, которые вы (Саравиа) можете пустить на развитие.

Обещают сделать дешёвые цены. А кто сказал про дешевые цены?? цены будут адекватны затратам, спросу и предложению, и это вы (Саравиа) прекрасно понимаете

ввести кучу городов в расписание. Кучу, не кучу, но определенно география расширится: почему не полететь на 50-местном самолете в Челябинск, Пермь, Питер, Новосибирск, Краснодар, ближнее зарубежье, тот же Минск, Душанбе, Тбилиси??

кормить все службы аэропорта по высшему разряду? А как вы их сейчас кормите?? точно также и они будут кормить теми деньгами, которые будут платить за аэродромное обслуживание.

Они просто хотят попробывать начать летать- вдруг деньга пойдёт! А это почему вас заботит, это их должно волновать, пойдет/не пойдет, наварятся или наоборот только деньги потеряют на Саратове. вы то в любом случае в наваре будете, деньги на них заработаете
ответить
27 ноября 2014, 17:23
писал:
27 ноября 2014, 15:03
Ты, Саравиа, развивай аэропорт, клади асфальт поровнее, таможню - то уж доделай поскорее, содержи 1200 человек - а мы, может быть, пришлём вам 40-местный самолётик ATR или CRJ с двумя пилотами и одной проводницей - и будет для вас счастье!
Да, Саравиа развивай аэропорт, клади асфальт и развивай международный сектор, на то ты и собственник. А авиакомпании к вам будут прилетать за денежку, не за спасибо же!!! и что такого смешного в 40-местном самолете с двумя пилотами и одной проводницей??? у вас в Цессне другое количество пилотов??? или в Л-410?? или в ЯК-42?? или Эмбраере?? или вас больше смущает всего одна стюардесса? и что? а в цессне сколько стюардес?? 7??? Нет. Правильно - нисколько.
ответить
27 ноября 2014, 17:35
писал:
27 ноября 2014, 15:18
И ещё - при чём здесь монополия Саравиа? Что на железной дороге курсируют поезда различных компаний? Нет. И всё в порядке! Вам же расписали, как определяется цена билета и голословное утверждение некоторых компаний о дешёвых билетах - враньё! Ну , если только речь не идёт о 100-200 р. Монополия наоборот даёт возможность в нахождении вариантов снижения цены!
Монополия Саравии при всем!

Да, на железной дороге разные компании перевозять пассажиров, идите и учите матчасть, если это для вас сложно, и вы нормально дискутировать даже по близкой вам авиации не можете, то я расскажу вам по железке. Там такая же ситуация как и в авиации, железная дорога отдельно (для вас читай - аэропорт), а вагоны (для вас- самолеты, авиакомпании) отдельно. Например в 9 Москва -Саратов, есть вагоны ТКС (дороже билеты стоят, но вагон комфортнее) и ФПК (билеты по дешевле, но и вагон по проще). И те, и другие платят денежку РЖД (Якунину) за то, что гоняют свои вагончики по железной дорожечке. Аналогия понятна??

И еще раз - кто сказал про дешевые билеты??? вопрос просто в наличии этих билетов!!!! в возможности ПРЯМОГО перелета в тот или иной город, а не через ДМД или Кольцово.

А про монополию вы правильно говорите, вам она дает возможность снижения цены, но для нас, как пассажиров это оборачивается нынешней ситуацией, и сами не можете расширить географию полетов, и другим не даете это сделать. только не надо опять цитировать интервью, про ваши планы, воздушный парк крайне скуден - и это главное ограничение для развития.
ответить
28 ноября 2014, 00:21
"Но чиновники, кажется, спят и видят, чтобы местный перевозчик канул в Лету, как в свое время авиационный завод и многие другие градообразующие предприятия города"- интересно, когда Третьяков это говорит, он свою компанию считает тоже ГРАДООБРАЗУЮЩЕЙ? Но, на мой взгляд здесь больше подходит "градостирающая". Дома , построенные компанией Новострой, порстроены в городском поселке Юбилейный, а не на приаэродромной территории, которая до сих пор еще не обозначена на генплане города и компания Саравиа не предпринимает никаких попыток для этого и ее представители даже не приходят на слушания по этому вопросу . И сама фраза о том, что дома построены в нарушение Воздушного кодекса-бессмысленна и смешна, т.к. Воздушный кодекс хоть и федеральный закон, но регулирует он все же летные отношения, а не градостроительные, в соотвествие с одноименным, таким же по значимости федеральным законом и построены вышеназванные и все другие дома в городе и в поселке.А вот другая фраза Игоря Васильевича: - "С самого начала нужно было заказать проектные работы для определения стоимости переноса" (речь о переносе локатора ориентировочно стоимостью в 150 млн. руб.!) - в ней явно, на мой взгляд просматриваются все признаки состава преступления, в духе вымогательства, непонятно почему правоохранительные органы не видят этого?
ответить
3 декабря 2014, 10:25
писал:
22 ноября 2014, 10:50
Отличное интервью! Так хитро совмещены факты и вранье, что простому читателю и не заметно, где именно это вранье.

Спасибо, Игорь Васильевич, с вами все понятно, попытка манипулирования восприятием информации читателем засчитана
ответить
19 декабря 2014, 18:20
писал:
23 ноября 2014, 16:58
Третьяков с гордостью говорит ,что аэропорт находится в центре города.а разве это нормально?
писал:
24 ноября 2014, 02:29
Ну аэропорт все-таки далеко не в центре города находится, а то что он в зоне легкой транспортной доступности находится это действительно плюс. Особенно, если рейсы сильно задерживают - можно хоть домой смотаться без сильных затрат, а не там сидеть весь день.
Я обажжжаю Саратовский аэропорт
ответить
25 декабря 2014, 21:09
Прилюбопытное интервью. Суть: еще новые самолеты брать пока не будут. Эмбраер может взлетать/садиться, рулить по рулежкам и стоять на перроне, а суперджет нет. единственный европейский рейс в Прагу, как я понял, скорее всего закроют. Летают без задержек, почти как Аэрофлот, вот только сколько ежедневно рейсов выполняет Аэрофлот и сколько - наш монополист? Ни слова о возможности полетов в Шереметьево. Ни слова о бонусной программе - зачем, монополия ведь сохраняется. Странная логика о низком пассажиропотоке - в этом году на старых яках, периодически разбавляемых эмбраером, уже до семи регулярных рейсов в Москву (летаю часто, всегда битком). Значит люди полетели. Странное представление о том, что аэропорт в центре города - это отлично. мой вывод: увы, ждать хорошего не стоит в ближайшее время. Монополия и полеты на яках сохранятся.
ответить
24 октября 2015, 22:51
А цены то упали, при другой компании!!!!! И саравиа сразу подвинулось!
ответить
24 декабря 2015, 13:08
этот наглец еще душит коллектив ? Он должен полностью возместить убытки. А работникам предприятия - за потерю доверия пассажиров к авиакомпании,нарабатываемая полувека
ответить
на главную