Остановка общественного транспорта
НОВАЯ ПУБЛИКАЦИЯ
Дмитрий Воронков
Под крылом самолета пока не поет
в контакте  |  facebook  |  twitter
СОЦСЕТИ
СВОБОДА СЛОВА   12.03.2015 | 11:42
Остановка общественного транспорта
Просмотров: 4150
Версия для печати

В декабре прошлого года представители ОАО "Саратовская пригородная пассажирская компания" заявили, что средств, выделенных в 2015 году правительством области на компенсацию убытков предприятия, хватит на обслуживание всего пяти маршрутов из 45. А 4 февраля президент Российской Федерации Владимир Путин самым жестким образом потребовал восстановить движение электропоездов в регионах. Да-да, он прямо так и сказал: "Перестали ходить электрички в регионах? Вы что, с ума сошли?" И после этого начались чудеса. Уже 17 февраля в "Саратовской областной газете" писали о том, что летом будут ходить не 25 электричек, а 34.

Тем временем автобусное сообщение в нашей немаленькой области продолжает хиреть и загибаться. Весь 2014 год многие перевозчики Саратовщины усердно судились с правительством области. В надежде получить компенсацию выпадающих доходов от применения тарифа. Если перевести это с чиновничьего на русский, то выходит, что власть принуждает перевозчиков возить пассажиров по нерентабельным ценам, обязуясь возмещать их убытки. И даже заключает с каждым перевозчиком соответствующий договор. А дальше действует, как в пословице "Обещанного три года ждут".

На днях к нам в редакцию обратился директор транспортного предприятия. Из довольно отдаленного района Саратовской области. Естественно, что он пожелал остаться неизвестным. Наш информатор говорил много, искренне, с болью. Желание не раскрывать имя объяснил просто — лишние проблемы никому не нужны.

— Я думаю, — уверенно начал наш собеседник, — что к лету пригородное автобусное сообщение окончательно прекратит свое существование. Как будет осуществляться связь города с деревней, совершенно непонятно. Транспорт оказался брошен на произвол судьбы.

— А с чем такая трагедия связана?

— Все дело в том, что на 2015 год предприятиям-перевозчикам области отказано в заключении договоров на компенсацию выпадающих доходов от применения тарифа. Это не говорилось официально, с высокой трибуны. Нам сказали это в частном порядке, после совещания в минтрансе.

— А можно подробней об этих выплатах? О каких суммах идет речь и почему это так влияет на работу регионального транспорта?

— Все очень просто. Нас принуждают возить пассажиров за 1,9 рубля за километр, тем временем экономически обоснованный тариф составляет 2 рубля 65 копеек. 75 копеек за каждый километр за одного пассажира нам должны возмещать. Городские перевозки с высокой подвижностью населения еще будут как-то выживать, а у нас, чтобы вы поняли, наполненность 25-30 процентов. А между селами и вовсе ездят три-четыре бабушки. А ведь нам нужно заправлять автобусы, содержать ремонтную базу, покупать запчасти, платить диспетчерам и бухгалтерам... Сейчас у меня на счету осталось около 10 тысяч. Не знаю, куда потратить эти "деньжищи". Уже звонили из прокуратуры, интересовались. Правда, сказали, что понимают наши проблемы.

— Сколько еще протянет отрасль, на ваш взгляд, если компенсации не будут давать?

— Максимум до лета. И тогда проблемы с отменой электричек покажутся просто мелким недоразумением в сравнении с потерей огромной сети пригородного автобусного сообщения. Людям из деревень просто не на чем, кроме такси, будет добраться до райцентра, в больницу, МФЦ, администрацию, рынок, магазин. Предстоит разрушение отлаженной инфраструктуры транспортного комплекса с базами, инженерами, высококлассными водителями. В наше время юристов, менеджеров и экономистов это будет невосполнимая потеря!

— Кто в основном занимается перевозками в саратовских селах?

— Социальными пригородными и низкорентабельными городскими перевозками, как правило, занимаются государственные предприятия. Они исправно платят налоги, имеют собственную производственно-техническую базу, ответственно подходят к лицензионным требованиям и предоставляют необходимую отчетность чиновникам. Ну не хочет в нашей стране частник заниматься социальными маршрутами, да еще цивилизованно. А если еще и компенсации убытков отменили, то ему это и вовсе неинтересно.

— Зачем в таком случае вообще нужно министерство транспорта?

— Да, я тоже задаюсь этим вопросом. К чему все эти отчеты, пассажиропотоки, учет затрат перевозчиков? Зачем перевозчикам нужны эти структуры, если у чиновников теперь нет стимулирующих рычагов влияния? Хотя "порулить" еще есть где — это "жирные" саратовские маршруты и организация конкурсов по ним.

— Существует ли подобный опыт отказа от компенсаций перевозчикам в других странах? Если да, то чем все это закончилось?

— Везде в мире автобусный пассажирский транспорт заведомо убыточен. Он необходим для работяг и малоимущих слоев населения. Его поддержание — прямая обязанность государственных чинов, которые содержатся на налоги, выплачиваемые населением. Замечу, что компенсация в отдельных странах достигает 60 процентов.

— Почему к электричкам сегодня такое внимание, а про автобусы — тишина? Между тем без вас деревня окажется буквально без средств передвижения.

— Железнодорожники — более централизованные, это крупная компания, которая у всех на виду. И критика СМИ по ней бьет эффективней. А у нас все разрозненно, каждый сам за себя. У мелких перевозчиков зачастую не хватает смелости, а иногда и средств, чтобы отстаивать свои права. Так и будем ждать, в надежде, что если не руководство области, то хотя бы президент вспомнит о нас.

другие материалы
рубрики
ДОБАВИТЬ КОММЕНТАРИЙ:
Цитата
Количество символов:0
Внимание! Количество символов
в комментарии не должно
превышать 2000 знаков!
КОММЕНТАРИИ (14)
12 марта 2015, 17:11
конец близко
ответить
12 марта 2015, 17:55
У Вас что в Саратове! Все из ума выжили? Почему они еще у Власти? То детский дом стараются закрыть, то еще что похуже придумать. А они не хотят вспомнить, что это они для народа, а не народ для них? Думаю, что такое руководство, нужно требовать и отправлять в отставку. Пишите петицию, мы подпишем!!!!
ответить
12 марта 2015, 18:13
Согласна с Еленой!!! У "власти" есть ВЛАСТЬ! Зачем им простые люди? Забывают, что это простое Большинство может перевернуть эту "власть" ко всем чертям. Не злите народ, не обижайте, не так много мы требуем для сносного существования ( не говорю о нормальной жизни)

Знаю одно: когда в семьях властьимущих ПРОБЛЕМЫ - это наши им "БЛАГОДПРНОСТИ" ДА БУДЕТ ТАК!!!

ПЕ-ТИ-ЦИ-Ю!!!
ответить
12 марта 2015, 21:39
Хочу прокоментировать следующий вопрос: — Кто в основном занимается перевозками в саратовских селах? Перевозками занимались и продолжают заниматься частный извозчики-"таксисты" у них чуть дороже, но зато быстрее и комфортнее, чем на автобусе. А теперь ещё и автобусы компании "НОЙ" ездить стали. Это те, у которых кассы в магазинах "Магнит" При цене билета в один конец 120 рублей им нет конкурентов. У автобусников 150 руб., у "таксистов"-200 руб. Видимо это простая конкупеция или демпинг цен. И с кем поедет простой работяга человек?
ответить
13 марта 2015, 03:08
Это обама и меркель виновата, 100%!!!!!_
ответить
13 марта 2015, 08:40
Чо-то абсолютно невнятное интервью. Что значит «нас ПРИНУЖДАЮТ возить пассажиров за 1,9 руб./км»? Что конкретно мешает назначить цену в обозначенные выше 2,65? У нас в стране, вроде, ещё в начале девяностых был взят курс на самоокупаемость всех предприятий. Для примера, проезд на частном автобусе в моём городе стоит 36 рублей, независимо от расстояния.
ответить
13 марта 2015, 10:21
Объясните, пожалуйста, почему автобусы исчезнут?

Я прочитал, что "Нас принуждают возить пассажиров за 1,9 рубля за километр, тем временем экономически обоснованный тариф составляет 2 рубля 65 копеек".

Очевидно, просто цена вырастет до 2 рублей 65 копеек за километр. А дальше будет волна возмущения, пока президент не скажет свое веское слово, чтобы деньги изыскали. И рейтинг его вырастет еще на процентик.
ответить
13 марта 2015, 13:49
Цену за км пути утверждает региональный комитет по тарифам и ценам по расчётам, представленным автотранспортным предприятием. При этом цену сбивают, понимая, что для рядового жителя муниципальный транспорт должен быть доступен по цене. А почему перевозчик должен работать себе в убыток? Социальный транспорт быть должен уже потому, что он серьёзный конкурент частнику. Убытки же должны брать на себя местные и региональные бюджеты. Пусть урежут немного содержание аппаратов, командировочные и представительские расходы, содержание региональных депутатов - глядишь, и цену на билеты не подняли, и на субсидию транспортникам наскребли
ответить
13 марта 2015, 22:15
Государственные органы должны решить этот вопрос
ответить
13 марта 2015, 22:17
Решить вопрос должны государственные органы
ответить
13 марта 2015, 22:35
писал:
13 марта 2015, 22:17
Решить вопрос должны государственные органы
вот и "дорешались" ...
ответить
14 марта 2015, 10:00

хватит писать петиции! Власть удалено модератором надо!!!! Они вообще охринели

ответить
14 марта 2015, 17:57
Всё просто - до банального! Региональная власть пытается экономить на своих гражданах! Вдруг - никто не заметит...... Главное-рейтинг губернатора!
ответить
19 марта 2015, 17:21
На днях к нам в редакцию обратился директор транспортного предприятия. Из довольно отдаленного района Саратовской области. Естественно, что он пожелал остаться неизвестным.

=====================================================

И это директор транспортоного предприятия, наверное, не последний в районе человек! Что тогда говорить о простых людях?
ответить
на главную