Сегодня впервые за три с половиной года для жителей Саратова провели экскурсию по территории депо "Саратовгорэлектротранса". Организатором выступило "Бюро нескучных выходных".
На перекрестке улиц Астраханской и Большой Казачьей расположен ансамбль зданий Бельгийского общества трамваев, являющийся объектом культурного наследия регионального значения. Комплекс из шести зданий был построен 110 лет назад, в 1908 году, по проекту архитектора Юрия Терликова. Еще два объекта 1887 года постройки - контору управляющего и здание общежития - экскурсантам не показали.
Замдиректора "СГЭТ" Павел Кузнецов рассказал о строительстве здания городской электростанции, которая положила начало масштабной электрификации Саратова. В том же 1908 году были запущены первые трамваи. Внутри здания саратовцам показали зал с естественным освещением. Потолок изначально был из кварцевого стекла, что позволяло не только освещать помещение, но и прогревать его даже зимой. Однако до наших дней оригинальное стекло не сохранилось. Зато отлично сохранилась напольная плитка и чугунная лестница. Они и через 110 лет находятся в отличном состоянии.
Интересовало саратовцев и современное развитие электротранспорта. По словам Кузнецова, те вагоны, которые покупали в 2009 году за 10 миллионов рублей (они работают на маршруте № 3), сейчас стоят 24 миллиона рублей. Цена новых современных трамвайных поездов - от 60 до 95 миллионов рублей за штуку.
"Была принята такая концепция: мы не будем выполнять ремонт, а будем работать на износ. Износил вагон свой ресурс раньше положенного срока, мы его списали. Если он способен еще немного поработать - поработал, если нет - списали в металлолом. Москва могла себе позволить закупать новый транспорт, мы - нет. Москва сдавала свои вагоны в металлолом, но было принято решение отдать нам”, - рассказал замдиректора предприятия.
Из поступивших столичных вагонов в итоге выпустили на маршруты 6 или 7 трамваев и один троллейбус. Остальные, по его словам, скорее всего уже не будут выпущены, так как часть запчастей с них использовали для ремонта других трамваев. Для их восстановления нет ресурсов, так как занимавшиеся ремонтом сотрудники были уволены (более 300 человек за два года).
Кузнецов также рассказал, что в "СГЭТ" очень обрадовались принятию нового Генплана, так как он подразумевает развитие обширной сети скоростного рельсового транспорта. Прокладку новых путей для скоростного трамвая экскурсовод оценил в 10 миллиардов рублей, что сейчас сопоставимо с годовым бюджетом города. В предыдущем Генплане, по словам замдиректора предприятия, было запланировано полное уничтожение трамваев в центре города, что частично было реализовано ликвидацией путей на улице Горького и Кутякова.