2013-й год для Саратова должен стать годом больших преобразований в плане инфраструктуры: об этом уже заявила администрация города, анонсировав большие изменения схемы движения в центральной части
2013-й год для Саратова должен стать годом больших преобразований в плане инфраструктуры: об этом уже заявила администрация города, анонсировав большие изменения схемы движения в центральной части.
Главным среди всех изменений должно стать введение одностороннего движения на всем протяжении улиц Кутякова и Челюскинцев. По замыслу городской администрации, общественный транспорт и автомобили будут двигаться от Волги к железнодорожному вокзалу по указанным улицам, а обратно - по Московской. Причем полоса общественного транспорта с Московской будет также перенесена на Кутякова.
С первого взгляда, в таком предложении есть рациональное зерно: на Московской появится дополнительная полоса для движения к Волге, пробки уменьшатся. С улицами Кутякова и Челюскинцев, которым грозит тотальная реконструкция, всё иначе: трамвайная линия, по версии городской администрации, подлежит сносу, а вместо нее должны появиться две дополнительные полосы для движения автомобилей. В результате на самом широком участке между Чапаева и Астраханской будет 5 находящихся рядом полос движения к вокзалу. Чтобы было понятнее, приведу схему движения по улицам Московской и Кутякова сегодня: в сторону Волги две полосы движения, в сторону вокзала - четыре. С учетом общественного транспорта по Московской сегодня может перемещаться 12800 человек в час, обратно - 17400 человек.
Главная цель реконструкции - это увеличение пропускной способности указанных улиц, причем никаких подсчетов представлено до сих пор не было. А портал «Сарметро» не поленился провести исследование того, что мы имеем сейчас и что можно сделать путем небольших преобразований и регулирования потоков, а также если вложиться в грамотную реконструкцию.
Минимум три полосы движения сегодня не функционируют из-за припаркованных автомобилей: одна на Московской и две на Кутякова. К тому же автомобили массово выезжают на трамвайные пути, существенно сокращая пропускную способность этого самого эффективного транспорта. При учете простого запрета парковки вдоль тротуаров двух этих улиц и выделения трамвайного пути на Кутякова мы получаем существенное увеличение пропускной способности данных улиц: до 31600 человек в час к вокзалу и 28200 к Волге, главным образом за счет общественного транспорта.
Но все-таки для чистоты исследования нужно посмотреть, может быть, предложения мэрии не такие абсурдные, какими выглядят на первый взгляд. Однако уже при изучении первых исследований по градостроительству находим, что улицы с количеством полос более четырех не увеличивают, а снова уменьшают пропускную способность. Большое количество перестроений автомобилей между полосами препятствует увеличению скорости потока автомобилей, а при учете того, что Кутякова - это городская улица с большим количеством перекрестков, перестроений будет очень много, и пробки не только не уменьшатся, но могут и увеличиться.
Снос же трамвая заставит еще большее количество людей выбирать либо личный транспорт, либо пересаживаться на автобусы и маршрутные такси. Итак, цифры (а они безжалостны): вариант городской администрации получается самым неэффективным в плане организации движения - пропускная способность улиц в сторону вокзала даже снижается: 9000 к вокзалу и 7800 к Волге.
Но это идеальный вариант, если при новой схеме работы ни одного автомобиля не будет припарковано на улицах. На деле же будет еще хуже: 6600 и 5400 человек в час соответственно.
Что же нужно сделать для того, чтобы вложенные в реконструкцию деньги (которые, кстати, платим мы с вами) привели не к ухудшению, а к улучшению ситуации? Практически все то же самое, но без сноса трамвайного полотна на Кутякова. При учете того, что улица станет односторонней, линию нужно перенести к краю дороги и отделить небольшим заборчиком от автодороги и тротуара. По нашим подсчетам, это самый эффективный вариант: количество полос движения и пропускная способность получаются равными - по четыре полосы и по 37800 человек в час. Причем если найти способ продления трамвайной линии до Музейной площади, такое количество людей смогут добираться не только до Радищева, но и пересекать весь центр города.
Объяснив теперь позицию нашего портала по поводу реконструкции центра Саратова, хотелось бы объявить о начале сбора подписей в адрес городской и областной администраций о недопущении варварской реконструкции и траты огромных денег только для того, чтобы ухудшить положение жителей центра Саратова. Практически за те же деньги можно существенно упростить огромному количеству горожан передвижение по городу, осовременить городскую инфраструктуру и сделать огромный «реверанс» автомобилистам в виде четырехполосной улицы Кутякова и четырехполосной Московской. Каждый житель города, независимо от района проживания, может поставить свою подпись под обращением на портале «Сарметро». Если число подписей будет внушительным, муниципалитет обязательно рассмотрит наши доводы. А мы, со своей стороны, постараемся донести их до самого верха.