Разграбленные и заброшенные. Что осталось от закрытых трамвайных маршрутов в Саратове, не попавших под обновление (фоторепортаж)

С 1 мая власти обещали запустить в Саратове постоянное движение по обновленным трамвайным маршрутам № 8 и № 9, хотя работы по благоустройству там ещё очень далеки от завершения, в июне — по маршруту № 6. Пока ничего не сообщалось о судьбе других маршрутов, которые закрылись на время реконструкции в рамках проекта «скоростной трамвай».

Глава Саратова Михаил Исаев официально заявлял только о том, что движение по маршруту № 10, который связан с «девяткой», также должно быть открыто 1 мая. «Задача, стоящая перед руководством МУПП „СГЭТ“, — 1 мая запустить „десятку“. Маршрут востребован. Есть замечания по состоянию путей и контактной сети. СГЭТ будет их устранять до обозначенной даты», — сообщил мэр на встрече с жителями Октябрьского района.

Но были закрыты и четыре других маршрута — № 4 в Ленинском районе (6-й Дачная — 10-я Дачная), № 2 (площадь Орджоникидзе — Акмолинская), № 5 (поселок Комсомольский — Оргсинтез) и № 7 (площадь Орджоникидзе — Оргсинтез) — в Заводском районе. О судьбе этих маршрутов власти пока молчат.

В прошлом году жители и депутаты не раз обращали внимание на факты хищений контактной сети на закрытых маршрутах. В этом году прокуратура Саратовской области сообщила, что неизвестные в разное время похитили провода с трамвайного маршрута № 2 (от Верхоянской до Азина), маршрута № 7 (от дома № 40 на Азина до Заречной), маршрута № 4. По каждому из этих фактов возбуждено уголовное дело. С учетом высоты расположения электролиний, технической сложности их среза и осведомленности об отключении электричества, правоохранители отрабатывают различные версии случившегося. Еще одно уголовное дело возбуждено в отношении пока неустановленных сотрудников ООО «СГЭТ» по уголовной статье о халатности, так как сотрудники «не обеспечили сохранность вверенного имущества».

Сегодня, 2 апреля, корреспондент ИА «Версия-Саратов» прошел по закрытым маршрутам, чтобы оценить масштабы урона городскому имуществу. Как оказалось, маршруты № 5 и № 7 повреждены незначительно, а вот маршрутам № 2 и № 4 нанесен колоссальный урон.

На маршруте № 4 от 8-й до 10-й Дачной пути местами занесены грунтом и нуждаются в очистке. На одном из пересечений с Большим Дачным проспектом поверх рельсов кинули асфальт, его тоже придется снимать. В одном месте пути размыло, там кинули щебень, но недостаточно, рельсы и шпалы висят в воздухе. Но самое ужасное, что на всем протяжении от стрелки на пересечении улиц Гвардейской и Маяковского до кольца на конечной частично срезана контактная сеть. Местами она оборвана вместе со штангами, на которые крепятся провода. Такая удручающая картина — на протяжении двух с половиной километров.

Аналогичная ситуации на маршруте № 2 от улицы Азина до конечной на Акмолинской (однако до самого конца корреспонденту дойти не удалось из-за агрессивных собак в районе сквера имени Кирова — прим. ред.). Тут повреждения даже серьезней, чем на «четверке». Провода срезаны, местами оторваны вместе со штангами, на которых они крепились. В районе АЗС «Роснефть» на пути рухнуло дерево, его до сих пор не убрали. Сами пути в удовлетворительном состоянии, но местами нуждаются в очистке от грязи, веток, мусора.

Контактная сеть на маршрутах № 5 и № 7 в целом выглядит рабочей. Хотя на Азина есть пару участков, где болтаются оторванные провода. На «пятерке» пути придется очищать от толстого слоя грязи, местами десятки метров рельсов скрыты под землей. Видны следы автотранспорта, который ездил по путям. Маршрут № 7 пока не пристыкован к новым путям у стадиона «Волга». Рабочие ООО «СП Транстоннельстрой» как раз занимаются укладкой путей в том месте, где на стрелке «семерка» должна соединиться в «восьмеркой». Тут рельсы из-за проезда тяжелой техники также утонули в грязи.

В итоге после реконструкции Саратов фактически потерял два трамвайных маршрута. Если на восстановление движения по маршрутам № 5 и № 7 не нужно значительных вложений, то «двойке» и «четверке» требуется фактически новая прокладка контактной сети на протяжении четырех с половиной километров (в двухпутном исполнении). Этого можно было бы избежать, если бы чиновники следили за сохранностью городского имущества. Теперь же на реанимацию заброшенных и разворованных маршрутов потребуются значительные средства. Пока городские и областные власти ничего не говорили о том, собираются ли выделять деньги, чтобы восстановить работу трамваев для жителей окраин.